Garage CAMISAN dans les années 58/60

Joseph Camisan, il a démarré les transports CAMISAN.

Armand Camisan, fils de Joseph CAMISAN et père de Christophe CAMISAN.

Christophe CAMISAN

Anciens chauffeurs, convoyeurs, mécaniciens et directeur des transports CAMISAN

Photos prises à Serémange par un photographe professionnel (Carenta) au début des années 1950. Avec le béret, Joseph CAMISAN. À droite, son beau-frère, Jean Moro. Sur la moto, son deuxième beau-frère, Pierrot Moro. La société était basée à Hayange et après à Florange. En premier plan, Renault COLORALE, véhicule de TRANSPORTS CAMISAN.

Devant l’école de Serémange

Berliet GLC 4 cylindres

Berliet GDM 6 cylindres

Berliet GDM 6 cylindres - camion benne-carrière

Erino Grizzi - Chauffeur / convoyeur. Camion GMC

Berliet GDM 6 cylindres

Berliet GDM 6 cylindres

Camion bâché Saurer (camion autrichien)

Berliet GDM 6 cylindres

Camion GMC et semi-remorque fait dans les ateliers CAMISAN

Joseph CAMISAN avec son premier Berliet GDM neuf. Devant la poste en construction de Sérémange. En arrière plan, l’usine DE WENDEL.

Garage CAMISAN dans les années 53-55.

Garage CAMISAN dans les années 53-55.

Photo prise à Fontoy. Poche d'aciérie. Tonnage total : environ 75 tonnes ! Berliet GLM avec remorque Rodgers.

Prise sous un autre angle

Cadres Air Liquide dans le parc CAMISAN (Florange)

Idem sous un autre angle. Conducteur : Erino GRIZZI

Devant le garage à Florange

Armand CAMISAN. A droite de la photo: Erino GRIZZI.

Aux environs des années 55. A gauche de la photo, Jannot CAMISAN (Cousin de Joseph CAMISAN) A côté, Léonard. Devant un Berlier. Dans le parc

Renault Prairie devant un Berliet GBO avec remorque Rodgers (24 roues).

Convoi exceptionnel devant le garage. Berliet TLM et Berliet GBO

Parc CAMISAN aux environs de 1960-65. En premier plan, Renault 2T5, ensuite, deux Réo (camion américain), trois Berliet et deux Citroën.

Parc CAMISAN dans les années 60.

Chauffeurs sur le parc CAMISAN.

Parc CAMISAN. Premier plan un Berliet Gazelle

Photo du parc. Au centre, Berliet GBO et derrière, Berliet TLM 15. Derrière le bâtiment, on aperçoit un Citroën et deux Berliet.

Serémange, près de la fenderie dans les années 60. Voiture pilote, une SIMCA Aronde.

Berliet TLM avec Semi Benne un essieu.

Erino Grizzi. Il transporte un bateau avec un Berliet GLR ou GLM.

Camion des transports CAMISAN

Sur le parc CAMISAN. Au premier plan, Berliet GBO.

Berliet TLM 10 en convoi exceptionnel sur le parc CAMISAN.

Berliet GBO avec chauffeurs et mécanos devant le garage.

Berliet GBO avec Gaston NEU.

Berliet GBO devant le garage.

Gaston NEU devant le Berliet GBO.

Berliet GBO avec remorque Rodgers. Probablement, photo prise à la sortie du tunnel de Florange direction Terville.

Berliet TLM 15 cabine couchette

Berliet TLM 15 sans couchette

Berliet TLM 10. Chauffeur qui croise les bras, Paul Schtrupp. A droite, le beau-père de Joseph CAMISAN, père de Mme Anne CAMISAN et arrière grand-père de Christophe CAMISAN.

Armand CAMISAN devant un Berliet GAZELLE.

Berliet avec remorque Rodgers aux port d’Anvers.

Chargement d’un Bull Caterpillar D9 au port d’Anvers pour livraison à la société ETIP à Nilvange.

Un deuxième camion pour tracter en côte.

Idem

Berliet TLM 10 dans le parc CAMISAN.

Aux environs des années 67. GLM 10 avec remorque RODGERS

Parc CAMISAN. Au premier plan, la remorque RODGERS.

Années 1966. Au fond, on aperçoit un UNIC Esterel tout neuf !

Années 66, à droite Berliet TLM 10 avec remorque TRICBALL. A coté, SAVIEM JM 240 avec Amand CAMISAN. La remorque TRICBALL avait la capacité de déposer son plateau afin de pouvoir transporter des éléments de différentes longueurs (voir photos ci-dessous).

Berliet TLM 10 avec remorque TRICBALL. Poutre métallique au départ de Sotracomet Maizières-Lès-Metz pour la construction du pont de la futur autoroute A31 à Frouard 54 qui était constitué de 90 éléments.

Chauffeur : Lucien HOCH.

Idem

SAVIEM JM 240 chargé de 7 cadres d’hydrogène gazeux.

SAVIEM JM 240

SAVIEM JM 240 avec remorque Trailor baché

SAVIEM JM 240 camion d’ Armand CAMISAN chargé de tubes aux départs de la société Pont à Mousson pour le Havre 76.

Deux SAVIEM JM 240. Au milieu, BERLIET TLM 10. Années 67-68.

Années 67-68. Deux SAVIEM JM 240. Parc CAMISAN

Deux JM 240 et un BERLIET TLM 10

BERLIET GLM 10 avec remorque RODGERS qui transporte une couronne KALDO de 7 mètres de diamètre. Devant le garage CAMISAN

Idem

Idem

Idem

JM 240 Remarquez l’énorme porte à faux.

Idem

Deux JM 240 avec deux employés de chez CAMISAN. A droite : deux motards de la BMO de Thionville

SOTRACOMET à Maizières-Lès-Metz. Poutre à destination du Luxembourg Tracteur MAGIRUS acheté en 1968 d’occasion.

Idem au Luxembourg

Idem au Luxembourg

Idem. A l’époque on peignait les pièces quand elle dépassaient.

SAVIEM JM 240 transportant une charpente métallique dans les années 67-68.

Parc CAMISAN avec deux JM 240 dans les années 67.

Parc CAMISAN dans les années 67-68.

Idem sous un autre angle.

SAVIEM SM 280 avec moteur V8 de 280 chevaux. Remorques : Deux DOLIES DIEBOLD

Idem

Charpente métallique pliée avec des poutres.

SAVIEM SM 240

Hiver 67-68-69. Cuve à bière qui vient des établissements SPRUNCK à Moyeuvre Grande à destination de la brasserie de BASSE YUTZ. SAVIEM SM 170

Idem

Idem

MAGIRUS avec un élément du pont du Bono dans le Morbihan sur un bras de mer entre Auray et Vannes. On y voit Joseph CAMISAN et en arrière-plan, un autre MAGIRUS avec René.

Élément du pont du Bono dans les années 68-69 avec tracteur MAGIRUS. Sur la nationale 4 à hauteur de Sézane. Au volant: Lucien HOCH Convoyeur : Camille FAURE mécanicien

Élément du pont du Bono. En arrière plan un SAVIEM SM 240.

Élément du pont du Bono et un SAVIEM SM 240.

Années 68-69 Éléments du pont du Bono. SAVIEM SM 240 et MAGIRUS

Dans le parc SOTRACOMET à Maizières-Lès-Metz. SAVIEM SM 240 Chauffeurs : Erino GRIZZI et CERMEL

Saviem SM 280 avec semi surbaissée KAISER 2 lignes.

Convois dans la traversée de Gravelotte.

4 convois Camisan qui se suivent sur les routes dans les années 70. Derrière ça ne devait pas être triste! Fort improbable aujourd’hui.

1968: Tracteur BERLIET TBO neuf 240 CV Surbaissée Nicolas 9 lignes charge utile 60 Tonnes

Vue arrière de l’ensemble neuf.

Encore une photo du TBO au chargement à la CMM pour Nevers.

Chargement du convoi pour Nevers à la CMM.

Idem

Photo prise dans les années 70. Ce tracteur arrivé en 1968 sera remplacé en 1971 par un autre TBO Chauffeur: William Sheibling Convoyeur: Erino Grizzi Derrière: un autre chauffeur Camisan: Armand Bardin.

Convois au départ des Constructions Métalliques de le Moselle (CMM) sans certitude. en partance pour la région de Nevers 58 Le premier ensemble ( un magnifique Bernard pour l’époque) affrété par monsieur Camisan. Il s’agit de Bourgey-Montreuil ou STSI. En partant de la gauche: les deux chauffeurs affectés Ensuite William Scheibling Armand Bardin et Erino Grizzi. Ce premier convoi se retournera dans un dévers dans la région de Clamecy 58

SAVIEM SM 280

Convoi composé d’un Saviem SM 280 et de deux DOLIES DIEBOLD.

Vue arrière

Element métallique probablement pour la future autoroute A 31 à Frouard 54 au départ de SOTRACOMET Maizières-Lès-Metz.

Elément métallique au départ de SOTRACOMET Maizières Les Metz pour le pont du Bono 56

Tracteur Magirus et les deux DOLIES

Idem

Une péniche

Convois pour Le Bono 56

Elément métallique pour le Bono 56 SAVIEM SM 240

Parking devant la cathédrale du Mans.

Pont Du Bono toujours devant la cathédrale Du Mans 72

Idem

Toujours le pont Du Bono. La Citroën 3 CV ou Ami 6 appartenait à monsieur Camisan.

Tracteur MAGIRUS avec poutre SOTRACOMET.

Toujours Pont Du Bono avec tracteur MAGIRUS.SAVIEM SM.

SAVIEM SM 280

SAVIEM SM 280. Derrière Unic V8 appartenant à la CMM. Les deux convois attendent probablement la coupure de courant au passage à niveau de Yutz.

Années 69/70. Elément métallique au départ de SOTRACOMET à destination d’une sucrerie dans l’Allier.03. Chauffeurs:de gauche à droite: François Kkeps Erino Grizzi William Sheibling chauffeur TBO Et à côté, le directeur de SOTRACOMET.

C’est encore l’ancien TBO à SOTRACOMET avec la pièce pour la sucrerie dans l’Allier 03.

Idem

Magnifique BERLIET TLM 12. Acheté d’occasion aux transports Quercioli de Terville en 1969. (Couleur rouge, pare-choc et ailes noir.) Remorque Trailor ou Baj et Fond. Chauffeur Richard Stauss (je ne l’invente pas) dit Vichi-Fraise

BERLIET TR 280. Le seul dans l’entreprise.

SAVIEM SM 240

Magnifique photo. Un chauffeur Camisan est allé placer son tracteur devant le paquebot FRANCE le long du quai de l'oubli au Havre. terme donné par les français parce que les autorités ne voulaient plus le voir naviguer. Il sera ensuite vendu à un armateur norvégien et sera rebaptisé “NORWAY” A cette époque, on le voyait régulièrement lorsqu’on allait livrer des convois au Havre. …Que de souvenirs!! Toute une époque!

TBO

BERLIET TBO 240CV

BERLIET TBO et remorque Nicolas achetée à la société SOCEA qui construisait des pipelines. Essieux AR directionnels. Photo prise dans le parc.

La remorque NICOLAS.

SAVIEM SM 240

UNIC ESTEREL porteur 10 T 2 exemplaires achetés neufs chez Théobald à Thionville en 1966. 210 NY 57 6 NS 57.

Le deuxième UNIC

Départ sous la pluie pour le Nord de la France

SAVIEM SM 280 et surbaissée 2 lignes KAISER

Superbe photo! William et son TBO arrive de Woippy où il a pris en charge cette poche de 50 tonnes chez Delattre-Levivier destinée à l’aciérie Martin à Sollac Seremange. Le poids total du convoi est de 80 tonnes. La hauteur environ 6,40M Le premier motard s’appelle Fernandez et le motard qui serre la main à monsieur Camisan était le chef Leconte de la BMO de Thionville. On remarque la construction des premières maisons du lotissement en face du garage. Années 1970/71.

WILLIAM fait le plein de son TBO. Le pompiste s’appelait Joseph Yung prénommé” Zeep” Le bâtiment était en cours de construction. Toujours dans les années 1970.

TBO à SOLLAC Serémange. Certainement un transport inter-usine.

TBO. Les pelles de l’époque étaient très délicates à charger. Les transmissions étaient à chaines et elles ne partaient pas toujours en même temps! Les chenilles étaient plates et le tout glissait parfois. Les conducteurs d’engins étaient courageux et avaient beaucoup de mérite.

William a perdu une pièce sur le parking en haut du col de Saverne. La DOLIE appartenant à la société STSI de Grenoble avait une direction à câbles pas très précise et au moment de se garer elle est partie dans le fossé avec la pièce. C’est toujours le premier TBO.

Le deuxième BERLIET TBO a été acheté en 1971 pour remplacer le premier. Celui-ci est un 320 CV 6 cylindres avec turbo et cabine couchette toujours pour William. Le scrapper appartient à la société Robert Ball de Fameck qui à l’époque construisait des autoroutes: Annemasse en Savoie, A31 de Thionville à la frontière Luxembourgeoise.etc… Le convoyeur qui pose pour la photo s’appelle Nicolas Brindel. Ce deuxième TBO est arrivé en gris et c’est Armand Camisan qui est allé le chercher à Lyon. C’est moi qui l’ai peint aux mêmes couleurs que le premier. Pour la petite histoire sa vitesse maxi était de…50 KM/H!!! Il faut imaginer les retours à vide de Bretagne ou du Sud.William avait le temps d’admirer le paysage! A côté la camionnette est un J7 Peugeot.

Le deuxième TBO . C’est Camille le mécanicien devant le convoi. On aperçoit une des voitures pilotes de l’époque. C’est une camionnette HENSHELL avec une cabine 7 places.

Le deuxième TBO à SOTRACOMET avec william et Maurice Thiry également chauffeur de convoi.

Premier TBO dans le parc chargé d’un CATERPILLAR Pipleyer. A côté du convoi Armand CAMISAN.

Le deuxième TBO à l’usine SOLLAC chargé d’une poche pour l'aciérie.

Premier TBO chargé d’une pelle sur la 3 lignes NICOLAS. Années 1970. A cette époque la société transportait énormément d’engins de travaux publics car très peu de transporteurs possédaient de surbaissées.

Photo du deuxième TBO prise dans le parc. A remarquer les 4 rampes posées à l’arrière de la surbaissée. Il fallait 4 personnes pour en soulever une seule.

Premier TBO transportant un chargeur sur pneus CATERPILLAR 992 en provenance de Bonneuil Sur Marne pour la cimenterie d’Ebange.

Idem

Idem

Idem

Poutres métalliques en provenance??? et livrées au-dessus de la ligne SNCF à Revigny Sur Ornain 55. Tracteur Henschel F 221 SB 2A.

Le même convoi stationné. Au volant: Maurice TIRRY Le convoyeur: Louis SHEIBLING (frère de William)

HENSCHEL F 221 au départ des établissements Voyager à Mondelange.

HENSCHEL F 221 avec semi surbaissée NICOLAS transportant un godet de grue.

Tracteur Henschel F 221 à Maizières-Lès-Metz chargé de charpente métallique. 1973.

Conducteur : Jean-Pierre Furlan. Photo prise en 1973 au-dessus du canal à Maizières-Lès-Metz. Tracteur HENSCELL F221 6x4 Trois exemplaires de ce modèle avaient été achetés et trois exemplaires en tracteur 4x2. Particularité de ce tracteur : Essieu du milieu directeur et tracteur.

Tracteur Henschel F 221 avec semi Fruehauf extensible chez Équipement Minier à Moutiers 54.

Tracteur Henschel F221 et Mercedes 2232 sur la nationale 44 à la sortie de Reims en direction de Soissons. Les éléments métalliques proviennent du portique qui a servi à la construction du pont de l’autoroute A31 au-dessus de la Moselle à Thionville Beauregard.et seront transportés au Havre76 pour être embarqués sur un bateau. Plusieurs voyages. Années 1973/74.

HENSCHELL transportant un pousseur CATERPILLAR. La semi est une surbaissée 2 lignes COODER.

HENSHELL F 221 stationné à L’Epine 51 avec un élément métallique de 30 mètres de long 5 mètres de large et pesant 43 tonnes. Provenance: SOTRACOMET Maizières-Lès-Metz pour Charenton 94 (Future autoroute A4) 1972/73. Chauffeur: Raymond Hasemann

Le même convoi sorti du parking.

Tracteur MERCEDES 2232 6X4 Moteur V10 atmosphérique 320CV. Arrivé dans l’entreprise en octobre / novembre 1972. Chargé de 2 poutres L 36m P 60T sur le parking Sotracomet en décembre 1972 pour livraison à Charenton Le Pont 94. Future autoroute A4. Le tracteur est tout neuf. 2° voyage. Les ailes AR ne sont pas encore montées. Chauffeur: J.Pierre FURLAN. ( mécanicien à l’époque )

Convoi en provenance de Sotracomet Maizières Lès Metz en attente de déchargement à Charenton. (future autoroute A4. Poutre de 30M largeur 5M P43T Au fond derrière la grue, le même convoi avec un tracteur HENSHELL. Ces convois ont été échelonnés sur près de 3 ans et on aperçoit les poutres déjà montées. Les déchargements s’effectuaient toujours de nuit. Chauffeur Mercedes J.Pierre Furlan Chauffeur Henshell Raymond Hasemann 1973 / 74 Éléments transportés sur DOLIES DIEBOLD.

Transport d’un “cigare” qui sera monté sur wagon 14 essieux pour le transport de fonte au départ de CMM Yutz pour De Dietrich à Reichshoffen 67 qui terminera le montage. La surbaissée est une “KAISER” 3 essieux extensible.

Chargement d’un chargeur de mines à Mouthier 54 ( Equipement minier ) pour livraison à la foire internationale de Düsseldorf en Allemagne. Toute la série des chargeurs a été transportée et les trois plus gros en exceptionnel. Remorque Kaiser 3 essieux. On aperçoit les rampes rajoutées pour adoucir l’inclinaison. personnes pour les déplacer. On faisait de la culture physique tous les jours! Eté 1975

Mercedes 2232 avec surbaissée Nicolas 3 lignes transportant un chargeur sur pneus CATERPILLAR 992. Chauffeur: Robert Morhain.

Toujours chargement à l'Équipement Minier. le premier ensemble est composé du Berliet TRH 320 et de la surbaissée Cooder 2 lignes. Derrière: la Mercedes.

Dumper CATERPILLAR 631 chargé chez Bergerat Monnoyeur à Gondreville 54 pour livraison sur la plateforme italienne à la sortie du tunnel du Mont Blanc en 1975. Mercedes et 3 lignes Nicolas. PTR: environ 70 tonnes.

Poutres de pont roulant chargés chez FIVES-LILLE-CAIL à Hellemmes 59 pour SOLLAC Seremange. Les deux convois seront bloqués et stationnés dans le parc CAMISAN, la Sollac n’étant pas prête à les réceptionner. L environ 30 M Chauffeur Mercedes J.Pierre Furlan. Chauffeur Henschel Raymond Hasemann.

Entrée dans le parc Camisan.

Chargement de 4 SCRAPER CAT à Bettigny frontière Belge.(Le 4° n’est pas sur la photo.) pour livraison chez Bourdin et Chaussée à Carquefou. Banlieue de Nantes. Une semaine et demie de voyage. Chargement sur la route à l’endroit même de la photo. On aperçoit Daniel Anstett, convoyeur et William Scheibling. Les quatre chauffeurs : J.Pierre Furlan Mercedes 2232 Maurice Tyrry Saviem SM 340 William Scheibling Berliet TRH 320 Armand Bardin Berliet TRH 320. Été 1975.

Élément de derrick pour recherche pétrolière au départ de STERI Ennery. Livraison au port d’Illange. 8 voyages. L 23M l 8M P 50T Chargement sur 2 DOLIES Diébold. Il a fallu rallonger le timon sur la première DOLIE pour pouvoir tourner. Le lest appartient à la société Stéri qui possède des grues. Il nous sera prêté pendant des années selon nos besoins. Chauffeur J.Pierre Furlan. Année 1974/75

Colonne de distillation au départ de Saint Priest 69 pour Carling CDF chimie. 57 L 36M P 50T La sortie de l’usine de construction métallique était tellement étroite qu’il a fallu faire demi tour dans le champ qui se trouvait en face.( en accord avec le cultivateur ) Heureusement il ne pleuvait pas. Été 1976. Photo prise dans la traversée de Faulquemont 57

Elément métallique formant la base d’une plateforme - hôtel pour la recherche pétrolière en mer du Nord. L 20m P 64T PTR 96T 4 voyages. 2 au départ des Ets Munch à Frouard 54 2 au départ de CMM Yutz 57 1 voyage par semaine. Livraison à Ranville 14 ( Banlieue de Caen ) Les déchargements s’effectuaient le vendredi après-midi. Pour le retour à vide les deux DOLIES accrochées l’une derrière l’autre ne permettaient pas une vitesse supérieure à 40 Kms Heure. On en mettait une sur l’autre et je pouvais rouler normalement et rentrer le samedi après-midi. Rechargement le lundi matin et nouveau départ l’après-midi. De gauche à droite: J.Pierre Furlan chauffeur Yvan pour manoeuvrer les DOLIES Alain Baroni voiture pilote et Gilbert Fluder qui prend la photo 2° voiture pilote. 2 voitures pilotes obligatoires pour ce convoi. Photo prise à Reims 51

poutre de roulement au départ de Sotracomet Maizières Lès Metz pour aciérie Sollac Serémange. La poutre pesait 85 tonnes et les DOLIES étaient conçues pour 25 tonnes. Lorsque la pièce est venue poser sur les remorques, les châssis sont venus toucher les paquets de ressorts de celles-ci. J’appelle monsieur Camisan Joseph un peu inquiet.et il me répond que si ça touche ça n’ira pas plus bas! Tu peux rouler…et j’ai roulé…en 2°vitesse. Il était impossible d’aller plus vite, les remorques se mettaient à sauter. Les motards m’ont demandé pourquoi je ne roulais pas plus vite.J’ai répondu, je ne sais pas ce qui se passe, le tracteur ne tire pas! C’était vraiment…Toute une Époque!! Rien ne pouvait émouvoir monsieur Joseph Camisan ni Armand d’ailleurs!

Porte de barrage L 20M l 5M P 50T Au départ de CMM Yutz pour livraison sur la Moselle entre Neuves Maisons 54 et Toul 54. Il était impossible d’accéder au barrage car la route était trop étroite et sinueuse mais il y avait une voie de chemin de fer qui longeait le fleuve. On allait à Neuves Maisons où 2 grues déposaient la pièce sur 2 wagons. Je me rendais le long du barrage à vide avec mes 2 remorques et on rechargeait la pièce et ensuite il fallait la descendre dans le barrage asséché Ce barrage est constitué de 3 portes.

Remorque FRUEHAUF extensible chargée chez VOYER à Mondelange Ces remorques se ralongeaient de 2 mètres en 2 mètres jusqu’à 18M et les essieux n’étaient pas directionnels. Jusqu’à 16 mètres pas de problèmes mais ouvertes à 18 M Lorsqu'il fallait traverser la France on était parfois un peu inquiet! Il m’est arrivé de charger des éléments de plus de 40 T sur ces remorques sans problème.

Berliet TRH 320 6X4 80 Tonnes. 2 exemplaires arrivés dans les années 1973/74. Les 2 tracteurs sont arrivés en gris et ont été peints en bleu par le mécanicien carrossier Yvan. La surbaissée est une NICOLAS TKL diminutif de teckel par sa faible hauteur: 60 cm. Extensible et conçue pour des transports volumineux de faible tonnage. Chargée à 22T autorisés si on dépassait les 50 Kms/h les pneus éclataient les uns après les autres.

BERLIET TRH 320 avec la surbaissée Kaiser 2 lignes. On aperçoit la voiture pilote, une PEUGEOT 403 conduite par Daniel Anstett. Cette voiture provenait de la gendarmerie et était encore équipée du 2 tons.

Toujours un des deux TRH 320

Encore un TRH 320 cette fois attelé à une semi savoyarde YORK. Lorsqu’il n’y avait pas de convois, ces tracteurs attelaient des semis normaux. Le chauffeur s’appelle Armand Bardin.

Un des deux TRH 320 attelé à la surbaissée Nicolas 3 lignes.

Magnifique photo. ( On l’a retrouve souvent sur internet ) Berliet TRH 320 80T photo prise dans le parc Camisan. L’ensemble transporte un chargeur sur pneus Caterpillar 992. Et tout est au taquet !! Mais comme nous disait monsieur Camisan:”Tant que ça ne frotte pas par terre, tu peux rouler.” La voiture pilote Peugeot 404 avait appartenu à Armand Camisan. Au fond, la surbaissée Nicolas TKL.

Idem

Départ du TRH 320 et de la surbaissée Nicolas.

Chargement d’une pelle Marion à la carrière de Montgrignon 55 (près de Verdun) sur l’ensemble Saviem SM 340 et la surbaissée Nicolas 3 lignes pour livraison dans une carrière luxembourgeoise dans les années 1974/75. Le chauffeur est Maurice Tirry.

Scraper Caterpillar appartenant probablement à la société Robert Ball de Fameck 57 sur l’ensemble composé du tracteur Saviem SM 340 et de la surbaissée Nicolas TKL. …Attention aux éclatements de pneus! Pas plus de 50 voire 45 km/h. Maurice si tu ne veux pas changer de roues tous les 100 Kms…suis mon conseil!

Locomotive transportée à Moulin Lès Metz chargée sur la remorque Nicolas 3 lignes et le Berliet TRH 320 80T. Chauffeur William Scheibling. Années 1975.

Berliet TRH 320 80T passant devant le garage Camisan.

Berliet TRH 320 avec 3 lignes NICOLAS. On aperçoit derrière le premier TRH 350 rentré dans l’entreprise en été 1977. Le chauffeur du 350 est Armand Bardin. 3 autres 350 suivront. Le 2° arrivera en hiver 1978 pour William Scheibling. Le 3° arrivera en mars 1978 pour Jean-Pierre Furlan en remplacement du Mercedes. ( J’irai le chercher à Lyon ) Le 4° arrivera en avril ou mai 1978 pour Maurice Tirry en remplacement de Saviem SM 340. 2 ou 3 ans plus tard un 5° 350 rentrera dans la société. Numéros minéralogiques des 5 TRH 350 1° 6887 SR 57 2° 8353 TA 57 3° 9058 TD 57 4° 1520 TG 57 5° 5202 UB 57

TRH 320 dans le parc . Sur le côté, on aperçoit une DOLIE DIEBOLD décrochée. Également une 4L voiture pilote. Les jours de grand vent de face les 4L n’arrivaient plus à avancer parce que les panneaux les freinaient !

Tracteur Henschel F221 avec surbaissée Kaiser 3 essieux ralongée d’un cran

Mercedes 2232 et 3 lignes Nicolas avec un chargeur sur pneus Caterpillar 992. Le chauffeur du Mercedes qui est monté sur le chargeur s’appelle Robert Mohrain. Année 1973.

Idem

Berliet TRH 320 6x4 TS 120 Tonnes. Ces 2 tracteurs ont remplacé les 2 premiers TRH 80 Tonnes.( Il s’est dit à l’époque que le constructeur avait récupéré les 2 anciens exemplaires jugés trop fragiles en échange de ces 2 nouveaux modèles.) Chargement au port de Strasbourg 67 de 2 cuves à scories venant de fonderie allemande Thyssen à destination de l’usine Solmer à Fos Sur Mer 13. Poids de la première cuve: 60T PTR:90T Poids de la deuxième cuve: 50T PTR:72T. Hauteur totale 6,4 Un accident va survenir au cours de ce voyage suite à un concours de circonstances. Lorsqu’on circule à 2 convois on met toujours le plus lourd devant. Le chauffeur du 2° convoi a demandé à passer devant pour régler sa vitesse suite à des problèmes. A hauteur de Rouffach en Alsace il fallait quitter la route express et traverser la commune pour éviter un pont de 4,75M de hauteur. La voiture pilote et les 3 motards ainsi que le chauffeur du 1° convoi ne se sont rendus compte de rien. La sellette s’est arrachée et le tracteur a continué tout seul. Le tablier du pont a tourné de 40 cm. Il a fallu couper les essieux de la remorque et ensuite la tirer pour la décoincer. William le chauffeur qui était derrière suite à la demande du 2° chauffeur et qui avait déjà fait plusieurs voyages nous a raconté qu’il s’est rendu compte de l’erreur et il a klaxonné mais personne n’a entendu Alors il s’est arrêté et n’a pas osé regarder au moment de l’impacte. 1974/75

TRH 320 6x4 TS

TRH 320 TS au chargement à Mouthier toujours pour la foire internationale de Düsseldorf en 1975.

Vue du chargement à Mouthier. On aperçoit l’avant du Mercedes qui fait partie des 3 convois. Le TRH 320 avec la surbaissée Cooder et les rampes au sol n’est pas hors gabarit et partira seul. Chauffeurs des 3 convois: Maurice Tirry Saviem SM 340 6x4 et 3 lignes Nicolas. Jean-Pierre Tabellion TRH 320 6x4 et surbaissée Kaiser 2 lignes. Jean-Pierre Furlan Mercedes 2232 6x4 et surbaissée Kaiser 3 essieux extensible. Le voyage sera épique et durera 3 jours. Circulation en Allemagne autorisée seulement de nuit. 1975.

Toujours les deux convois à Strasbourg.

Berliet TRH 320 6x4 TS avec surbaissée Nicolas TKL. Derrière: Berliet TR 280 appartenant à la société Bertomeu de Saint Etienne 42.

Saviem SM 340 6x4 et surbaissée Nicolas extensible 2 lignes en chargement chez STERI à Ennery. Sur la photo: Maurice Tirry chauffeur du Saviem et Jean-Pierre Furlan.

Saviem SM 340 et semi extensible rallongée à 18 Mètres chez Voyer à Mondelange. Au fond une autre semi en attente. Années 75/76.

Berliet TRH 320 et dolie Diebold en chargement de poutres précontraintes chez SOBATEX à Hauconcourt. Ces poutres étaient destinées à l’entrée de Metz en direction de la Porte des Allemands. Poutres très délicates à transporter. A cet endroit précis se trouve actuellement la société La Paire et à la place de la 2° grue, c’est Leroy-Merlin qui est installé. Années 76/77.

Idem

TRH 320 conduit par Jean-Pierre Tabellion en direction de Düsseldorf avec la surbaissée Kaiser 2 lignes.

Berliet TRH 320 et surbaissée Nicolas 3 lignes.

Saviem SM 340 avec la pelle Marion sur la surbaissée Nicolas 3 lignes. Chauffeur Maurice Tirry Chauffeur voiture pilote Louness Djoubani. On aperçoit la Renault 4 L voiture pilote.

Maurice au volant du Saviem passant devant le garage avec une couronne Kaldo qui doit mesurer un diamètre de 7 ou 8 mètres.

Maurice en route pour Düsseldorf.

Berliet TRH 320 chez Nicolas à Auxerre 89 pour prendre possession de la surbaissée Nicolas 6 lignes 120 tonnes de charge utile. L’ensemble pesait 45T à vide. Le chauffeur s’appelle Armand Bardin. Été 1976.

Mercedes 2232 lesté et les 2 DOLIES Diebold passant devant le garage avec une poutre de roulement au départ de Delattre-Levivier Woippy en direction de Sollac Seremange pour la construction de la nouvelle aciérie en 1977/78. La poutre pèse environ 60/70T. Chauffeur J.Pierre Furlan.

TRH 350 6887 et 6 lignes Nicolas chargés d’un pont roulant de 85T en provenance de D.S.D. Hombourg-Sarre Allemagne à destination de Sollac Serémange future coulée continue. Chauffeur Armand Bardin. On retrouve souvent cette photo sur internet. 1979/80

Idem. Rentrée à Sollac.

Idem

Porte de barrage provisoire pour l’écluse de Saint-Malo 35 L 20m P 43T Au départ de Sotracomet Maizières Lès Metz. TRH 350 9058 et dolie Diébold. De gauche à droite: René schutz voiture pilote J.Pierre Furlan: chauffeur Alain Baroni: voiture pilote du 2° convoi. 2 voyages soit 4 éléments transportés. Juillet 1978.

3° TRH 350 9058 avec la nouvelle DOLIE 3 lignes Trabosa-Nicolas de 60 T de charge utile dans le parc Camisan. 1979.

TRH 350 9058 et dolie Diébold chargés d’un pont roulant au départ de SECOMETAL Sarralbe 57 à destination du complexe ferroviaire de Bettembourg Luxembourg en 1979. Chauffeur: J.Pierre Furlan

Arrivée à Bettembourg.

TRH 350 9058 composé de la 3 lignes Nicolas 60T et de la DOLIE Trabosa-Nicolas 60T soit une charge utile de l’ensemble de 120 Tonnes. La surbaissée est retournée chez Nicolas à Auxerre 89 pour lui adapter un châssis démontable et sa tourelle. L’élément transporté est un réservoir de 85T et 28M de long construit chez Munch à Frouard 54 et dechargé chez Sotracomet à Maizières Lès Metz où il y restera 2 mois pour être recuit et rechargé pour sa destination finale à l’usine de Réhon 54 près de longwy. PTR de l’ensemble 125T Photo prise dans la montée de Longwy en 1979. Chauffeur: J.Pierre Furlan.

Idem. Problème avec le timon de la DOLIE. La remorque retournera chez Nicolas pour transformer celui-ci. Elle est encore bleu et sera peinte en jaune entre les deux voyages.

Poutre de pont roulant au départ de SECOMETAL Sarralbe 57 pour Sollac Serémange TRH 350 9058 lesté et 2 DOLIES Diébold. Chauffeur J.Pierre Furlan.

Idem

Poutre de roulement au départ de CMM Yutz pour Sollac coulée continue. L 36M P 115T PTR 155T Derrière les deux motards: Gilbert Fluder, voiture pilote. TRH 350 9058 3 lignes Nicolas et dolie 3 lignes Nicolas Trabosa Chauffeur J.Pierre Furlan. 1979.

Idem. Sortie CMM

William Sheibling dans la descente d’une carrière près de Dijon 21 avec un concasseur pesant 55T. Le gros chargeur retient l’ensemble. ( pas de freins sur le concasseur!! ) TRH 350 8353

Ascenseur servant à descendre et monter des ensembles semi-remorques à l’intérieur d’ un bateau. L 20M l 5M P40T Au départ des constructions métalliques Neisius à Beuvange Sous St Michel 57 pour livraison au port de Dunkerque 59. une semaine de voyage. TRH 350 9058 lesté avec les 2 DOLIES Diébold à l’entrée de Lille 59 en attente de la police de la ville. Chauffeur J.Pierre Furlan. Année 1978/79.

TRH 350 6887 avec 6 lignes Nicolas. Chauffeur Armand Bardin.

TRH 350 9058 et surbaissée 2 lignes Kaiser à Sollac Sérémange chargés d’un transformateur. 1978/79. Chauffeur J.Pierre Furlan.

TRH 350 1520 et surbaissée extensible TKL chargés d’un Half Track pour livraison au fort du Hackenberg 57 Chauffeur Maurice Tirry.

TRH 350 1520 et surbaissée 2 lignes extensible Nicolas. Chauffeur Maurice Tirry.

Elément métallique L 36M P 72T au départ des Ets Scheltien à Luttange pour livraison à Sollac Serémange. TRH 350 9058 lesté 1ère dolie Diébold 2ème dolie Nicolas trabosa 60T Chauffeur J.Pierre Furlan. Vu la longueur du convoi et les petites routes empruntées, nous avons poussé un ouf de soulagement lorsqu’on est arrivé sur la nationale à hauteur de Bousse. On aperçoit Gilbert Fluder, voiture pilote. 1978.

TRH 350 9058 et Dolie Nicolas Trabosa en livraison d’une poutre de roulement à Sollac Serémange. 1978.

TRH 350 9058 lesté et 2 DOLIES Diébold en livraison d’une poutre de roulement de 70T à la future coulée continue à Sollac Serémange. La grue Américaine Manitowoc a une capacité de levage de 250T et peut se déplacer avec sa charge. Il est possible d’installer une couronne autour de la grue pour la bloquer. La flèche devient alors contre flèche et une nouvelle flèche est alors installée et sa capacité de levage passe à 400T. (explications données par le grutier.) Société de levage Belge. Van Driesch. Chauffeur J.Pierre Furlan. 1978.

TRH 350 9058 avec surbaissée 3 lignes Nicolas et dolie 3 lignes Nicolas Trabosa chargés d’une poutre de roulement de 36M et pesant 114T au départ de Sotracomet Maizières Lès Metz pour Sollac Serémange nouvelle aciérie. Chauffeur J.Pierre Furlan. 1978/79.

Idem. Carrefour à Florange avant l’ancien garage Peugeot et l’entrée de Sollac. On aperçoit la Renault 5 rouge d’Armand Camisan derrière le convoi.

TRH 350 6887 chargé d’un réservoir. Chauffeur Armand Bardin

Idem

Idem

Idem

TRH 350 6887. avec surbaissée 6 lignes Nicolas Le poids doit être conséquent et la montée assez importante car l’avant du tracteur est bien relevé. Chauffeur Armand Bardin

TRH 350 6887 avec 6 lignes Nicolas dans la traversée du port d’Illange. Les convois de grande hauteur empruntaient ce passage pour éviter le pont à la sortie d’Uckange. Derrière la camionnette voiture pilote est une FIAT. Chauffeur du convoi: Armand Bardin.

TRH 350 9058 lesté avec 2 DOLIES Diébold chez Sotracomet Maizières Lès Metz chargés d’une poutre de roulement pour Sollac Serémange. Chauffeur J.Pierre Furlan. 1978/79.

TRH 350 9058 avec surbaissée 2 lignes Kaiser chargés d’une cuve à scories Diamètre 5M et d’un poids de 50T venant d’Usinor Thionville pour Solmer à Fos-Sur-Mer 13. Convoi en attente de la police pour la traversée de Voiron 38. On aperçoit les deux Renault 4L voitures pilote conduites par Gilbert Fluder et Alain Baroni. Chauffeur J.Pierre Furlan. 1978/79. La descente où est stationné le convoi est très prononcée et très longue. Quelques années plus tard, un ensemble chargé, sans freins, va terminer sa course au milieu de Voiron.

TRH 350 6887 avec surbaissée 6 lignes Nicolas. Chauffeur Armand Bardin. De gauche à droite: Daniel Anstett Alain Baroni Armand Bardin.

TRH 350 6887 et 6 lignes Nicolas.

TRH 350 9058 lesté et 2 DOLIES DIEBOLD chargés d’une poutre de roulement sur le parking de Sotracomet pour Sollac Serémange. 1978/79.

TRH 350 9058 avec dollie Nicolas Trabosa chargés d’une poutre de roulement provenant de Delattre-Levivier Woippy pour Jeumont-Schneider Le Creusot 71. Chauffeur J.Pierre Furlan. 1978/79.

TRH 350 1520 avec 3 lignes Nicolas tractant une Caravelle sur l’aéroport de Metz Frescaty en 1980. Effectuant un demi-tour en bout de piste, le pilote est entré dans la terre et a endommagé le train avant. Il a fallu ramener l’avion aux hangars pour le réparer. Chauffeur Maurice Tirry.

Idem. On aperçoit le TRH 350 6887 avec la 6 lignes Nicolas derrière la caravelle.

Idem

Idem

TRH 350 9058 et DOLIE DIEBOLD chargés d’un poteau de 50T sur le parking de Delattre-Levivier à Woippy pour livraison chez Arbed à Schifflange (luxembourg) en 1980. Construction d’une coulée continue. Chauffeur J.Pierre Furlan. De janvier à décembre 1980 j’ai effectué des rotation en continu entre Woippy et Schifflange transportant des poteaux et des chemins de roulement de 40 à 95T dont le plus long mesurait 38M.

TRH 350 9058 et dollie 3 lignes Nicolas Trabosa chargés d’un poteau de 70T en attente de déchargement sur le parking d’Arbed à Schifflange. Chauffeur J.Pierre Furlan

TRH 350 9058 avec surbaissée 3 lignes Nicolas et dollie 3 lignes Nicolas Trabosa chargés d’un poteau de 95T sur le parking Delattre Levivier toujours pour Arbed Schifflange. Chauffeur J.Pierre Furlan. Les chargements de ces gros éléments ( à partir de 80T ) étaient très délicats à charger. On y passait parfois la journée. Il fallait dételer le tracteur et les deux remorques. Ensuite rentrer la dollie qui souvent était soulevée par le pont roulant et passée par-dessus la pièce pour être déposée derrière. 2 ponts roulant étaient nécessaires pour soulever l’arrière de la pièce et il fallait pousser la dollie sous celle-ci…à la main bien sûr! Une fois posée sur la dollie les deux ponts roulants venaient lever l’avant de la pièce. il fallait alors mettre en place la surbaissée sous celle-ci. Un autre problème se présentait souvent. Les pièces étaient parfois plus lourdes de plusieurs tonnes d'un côté ( gauche ou droit ) il fallait positionner la pièce selon son centre de gravité et elles se trouvaient décalées sur les remorques. Concernant ce transport effectué en janvier 1980 vers 16 heures, Armand Camisan m’appelle au téléphone pour me signaler que le lendemain matin ( jour du départ ) les barrières de dégel allaient être posées et la levée de celles-ci pour les convois était de 5 semaines après les semis normaux. Il a obtenu une dérogation spéciale de l'Équipement de Metz pour partir le soir-même sous escorte de gendarmerie. Le voyage s’est déroulé de nuit et après avoir traversé les ports de Mondelange et d’Illange nous sommes arrivés à Frisange ( frontière Luxembourgeoise ) vers 22 heures. Une quinzaine d’années plus tard, j’ai retrouvé un des 2 chefs de fabrication. Il m’a expliqué que pour pouvoir charger ces pièces très lourdes, il fallait supprimer toutes les sécurités et que ces chargements avaient comporté beaucoup de risques!

Idem. Même pièce vue de l’avant. Sur cette photo, on voit très bien le châssis conçu par Nicolas sur lequel est fixé le traversier facilement adaptable et démontable. 4 gros boulons le maintenaient sur le plateau de la surbaissée et une fois enlevé celle-ci redevenait porte-engins.

TRH350 9058 surbaissée Nicolas 60T et Dollie Nicolas Trabosa chargés d’une poutre de roulement L 38M P 85T sur le parc Delattre Levivier. Longueur totale du convoi 48M. Poids total 125T Chauffeur J.Pierre Furlan. C’est la pièce la plus longue que nous avons sortie. La société Delattre voulait fabriquer une pièce 6M plus longue.Armand Camisan leur a dit qu’il ne la sortirait pas et qu’ils pouvaient s’adresser à un autre transporteur. La pièce n’a jamais été construite.

Sortie très délicate de la pièce de 38M. Armand Camisan guide le convoi. Delattre levivier avait demandé à la commune de déplacer le poteau électrique. Celle-ci a refusé.L’usine est fermée depuis longtemps et le poteau est toujours là. On retrouve cette photo sur internet avec cette question: “Ont-ils touché le poteau?” Non le poteau n’a pas été touché.

Sur cette photo, on se rend bien compte de la longueur du convoi. Photo prise dans le port de Mondelange.

Arrivée du convoi chez Arbed. Devant Alain Baroni.

TRH 350 1520

TRH 350 6887 avec surbaissée 6 lignes Nicolas. La pièce doit être très lourde, le convoi est en pleine montée et il suffit de regarder le pare-choc par rapport à la route. Chauffeur Armand Bardin. Anecdote: dans les fortes montées en extra-lente, le tracteur se cabrait tellement que les roues avant n’avaient plus d’adhérence. Lors d’un convoi du côté de Belfort le chauffeur a fait atteler une petite dépanneuse uniquement pour le guider dans les virages. Lorsque les routiers arrivaient en face, ils étaient tous surpris et croyaient que la petite dépanneuse aidait le convoi à monter la côte!!

6 lignes Nicolas à vide.

Idem

TRH 350 1520 en stationnement chez D’Huart à Yutz. Livraison de la pièce chez CMM ( en face de D’Huart. ) Chauffeur Maurice Thiry.

Idem. Entrée chez CMM

TRH 350 8353 sortant de CMM. Chauffeur William Scheibling.

Idem

TRH 350 9058 à la centrale nucléaire en construction de Cruas près de Montélimar. Chauffeur J.Pierre Furlan.

TRH 350 9058 et plateau extensible Fruehauf en stationnement chez Arend à Clouange pour livraison au port d’Illange. Éléments de ponts de navires. Les voyages ont duré plusieurs mois. Les largeurs des pièces variaient entre 8 et 11M. Chauffeur J.Pierre Furlan. Années 1984/85.

Idem

Idem. Les largeurs variaient entre 8 et 11M. Chauffeur J.Pierre Furlan. Derrière on aperçoit le 2° convoi conduit par William Scheibling. Années 1984/85

TRH 350 9058 avec plateau extensible Fruehauf. Élément métallique pour une grue portuaire Russe. Largeur 8M P 15T 2 voyages au départ du port de Nancy 54 pour livraison au port de Dunkerque 59. 1er voyage: départ de Nancy le lundi début d’après-midi et arrivée le vendredi après-midi à Dunkerque. 2ème voyage: 30Kms avant Dunkerque, le vendredi après-midi, travaux sur la nationale. On nous refuse l’autorisation de passer. Il a fallu stationner le convoi sur un trottoir (photo),rentrer à Florange avec la voiture pilote, les motards sont rentrés chez eux et nous sommes revenus le lundi après-midi pour terminer le voyage. Chauffeur J.Pierre Furlan. Voiture pilote Gilbert Fluder. 1985

TRH 350 9058 attelé à une semi appartenant à la société COLAS. L 25M ( avec essieux fixes! ) P 55T. La semi était équipée d’un petit moteur qui permettait au tandem arrière de bouger de quelques centimètres de gauche à droite. Dans les carrefours à l’équerre il fallait faire des marches AV et AR pour déporter la semi afin qu’elle puisse tourner! J’ai pris cette semi dans la zone de Metzange (près de Thionville-Kinépolis ) pour la transférer à St Amand Les Eaux 59 et un an plus tard de nouveau reprise à St Amand pour la transférer au Havre 76 où elle a été embarquée pour un pays étranger. Chauffeur: J.Pierre Furlan. Convoyeur: Camille Faure. (pour manoeuvrer l’arrière de la semi dans les carrefours) Voiture pilote: Roger Giacometti. Années 1981/82.

TRH 350 9058 et surbaissée Kaiser 2 lignes chargés d’un chariot de pont roulant au départ de Delattre Levivier Valenciennes pour livraison chez Neyrpic ou Jeumont à Lyon 69. Largeur 6,5M P 40T Une semaine de voyage. Chauffeur: J.Pierre Furlan. Voiture pilote: Alain Baroni. Année 1982.

TRH 350 avec surbaissée Nicolas 3 lignes et dollie Nicolas Trabosa 3 lignes chargés d’une poutre de roulement au départ de Sotracomet Maizières Lès Metz pour livraison à SACILOR Gandrange Aciérie. L: 36M P: 80T. Chauffeur J.Pierre Furlan. Années 1981/82.

TRH 350 avec Nicolas 3 lignes et dollie 3 lignes Nicolas Trabosa chargés d’une poutre de roulement sur parking Delattre Levivier à Woippy pour livraison chez Jeumont-Schneider au Creusot 71. L: 28M P:85T. 6 voyages à raison de 1 par semaine en avril/mai 1983. Chauffeur:J.Pierre Furlan. Derrière le convoi, on aperçoit la voiture pilote Iveco Dayli.

Idem. Sortie Delattre Levivier.

TRH 350 9058 et surbaissée 2 lignes Kaiser chargés d’un bull Caterpillar D9 appartenant à la société Cochery au départ du crassier de Marspich pour livraison chez Bergerat-Monnoyeur ( Caterpillar ) à Gondreville 54. Largeur: 4M P avec lame et ripper: 54T. Chauffeur: J.Pierre Furlan. Voiture pilote: Gilbert Fluder. Photo prise sur un parking à Ars Sur Moselle. Années 1981/82.

TRH 350 9058 et semi plateau extensible Fruehauf chargés d’un élément métallique à Bazeilles 08 pour livraison chez Rhône Poulenc à St Alban du Rhône en 1984. Chauffeur: J.Pierre Furlan.

TRH 350 et surbaissée 6 lignes Nicolas chargés d’un réservoir. Chauffeur: Armand Bardin. Sur la pièce pour lever les fils téléphoniques: Alain Baroni.

TRH 350 9058 avec surbaissée Nicolas 3 lignes et dollie Nicolas Trabosa 3 lignes chargés d’une poutre de pont roulant à la centrale de Cattenom.( 2 poutres par réacteur.) Celles-ci ont été construites par la société Paris de Nantes 44 et acheminées jusqu’à Cattenom par la société TRGX de Mirecourt 88. Puis entreposées au fond de la centrale en attente de la construction des réacteurs. L 47M H 8M P 100T

Sortie de CMM Yutz du TRH 350 6887 et surbaissée 6 lignes Nicolas pour livraison à Sollac nouvelle Aciérie dans les années 1980. Chauffeur: Armand Bardin.

Très belle photo du TRH 350 6887 et de la surbaissée 6 lignes Nicolas au port d’Illange. Le chargement pèse environ 100T ce qui fait un PTR de 145T. Le convoi monte une rampe très courte mais d’un pourcentage important. Le chauffeur a enclenché vitesse extra lente et on voit très bien que les roues AV n’ont presque plus d’adhérence avec le sol! Chauffeur: Armand Bardin.

Autre convoi avec le même ensemble et le même chauffeur.

Toujours le même ensemble et le même chauffeur a la sortie de CMM Yutz.

TRH 350 1520 avec 6 lignes Nicolas chargés d’éléments de ponts de navires au départ de Arend Clouange pour livraison au port de Mondelange. Largeurs: de 8 à 10M. Chauffeur: Maurice Thiry. Transports échelonnés sur plusieurs années: de 1980 à 84/85. Derrière se trouve le TRH 350 8353 conduit par William Scheibling.

Idem

TRH 350 1520 avec surbaissée Nicolas 3 lignes chargés d’un dumper au départ de Micheville 54 pour livraison dans l’ouest de la france. Largeur: environ 7M P: environ 60T. Historique: Dans la traversée d’un petit village, le protège cabine du dumper s’est encastré entre 2 maisons. Et il n’a plus reculé. Le maire du village a prévenu le préfet qui a déclenché le plan ORSEC ( déviation ) Mais l’heure a tourné et il fallait libérer la route. Après bien des coups de téléphone, il a été fait appel à un ferrailleur qui est venu découper la partie coincée dans le mur. Celle-ci en tombant est entrée dans la maison et a mis le feu à la cuisine…et les pompiers sont arrivés!! Chauffeur: Maurice Thiry. Je précise que c’était un excellent chauffeur. Voiture pilote: Gilbert Fluder. Sur la photo prise avant le départ, la Renault 5 est celle d'Armand Camisan.

Premier chargement du 3° TRH 350 9058 aux ateliers CMM à Knutange en avril 1978. Il s’agit d’une poutre de roulement à destination de Neuves Maisons 54 Plusieurs voyages. P: environ 40T.

Une très rare photo ou peut-être la seule. Le TRH 350 9058 lesté conduit par Gérard Parpaiola vient aider le TRH 350 1520 (repeint en bleu) conduit par Maurice Thiry et la Surbaissée Nicolas 6 lignes sans doute chargée lourd dans une rampe importante.

TRH 350 avec surbaissée extensible Kaiser 3 essieux transportant un chargeur de mines. Chauffeur: J.Pierre Furlan. Années 1983/84.

TRH 350 avec dollie Diébold chargés d’un poteau pour la coulée continue de Sollac Serémange au départ de Secometal Sarralbe. Chauffeur: J.Pierre Furlan. sur la photo: Alain Baroni voiture pilote. Années 1982/83.

TRH 350 6887 avec 6 lignes Nicolas chez CMM Yutz.

Sortie de CMM Yutz.

TRH 350 1520 et surbaissée extensible Nicolas 2 lignes. Chauffeur: Maurice Thiry.

Sortie sur la nationale à Yutz avec un chargement en provenance de CMM.

Deux TRH 350 Camisan sur un parking avec un chargement en provenance de La Courneuve pour livraison à Sacilor Gandrange. Hauteur: 7M. Une semaine pour faire le trajet Paris Gandrange. Chauffeur: Maurice Thiry. Chauffeur 2°convoi: Gérard Parpaiola.

Idem. Une grue a treillis de la société Van Driessche d’une capacité de levage de 600 tonnes va monter l’élément à 50 mètres et le rentrer dans le réacteur.

5° TRH 350 estampillé “ RENAULT “ Ce tracteur remplacera le premier “350” entré dans la société et qui était attelé à la surbaissée Nicolas 6 lignes.

Idem

TRH 350 1520 repeint en bleu transportant un manège destiné au parc Walibi Maizières-Lès-Metz. A son ouverture, ce parc portait le nom des “Schtroumpfs”. Chauffeur: Maurice Thiry. Avec le pull clair, guidant le convoi: Gilbert Fluder. En arrière-plan, on aperçoit les deux grandes cheminées de l’ancienne centrale de Richemont.

Idem

TRH 350 avec surbaissée Kaiser 2 lignes et DOLIE Diébold négociant un virage délicat à Hettange-Grande en direction de Arbed Schifflange. (L) Chauffeur: Raymond Hazemann. 1980.

6 lignes Nicolas avec un chargement particulier. Le tracteur est un Volvo F 16 acheté d’occasion aux transports Straumann de Colmar. 68.

TRH 350 9058 avec surbaissée 3 lignes Nicolas et dollie Nicolas Trabosa 3 ligne en chargement d’un wagon à la gare de Longuyon 54 pour livraison sur la place de cette même ville. Ce wagon va devenir le syndicat d’initiatives.I Il est toujours en place. Chauffeur : J.Pierre Furlan. Christophe Camisan m’avait escorté pour amener l’ensemble à vide à Longuyon. 1986.

Idem. On aperçoit William Scheibling marchant à côté du convoi.

TRH 350 et 6 lignes Nicolas transportant des éléments de ponts de navires venant de Rombas en direction du port de Mondelange. Les éléments mesuraient 10M de large et Armand Camisan avait obtenu l’autorisation de traverser l’usine Sacilor de Gandrange.( photo ). La voiture pilote est une Renault 12 break. Chauffeur: Probablement Maurice Thiry. 1986.

Idem

Idem

Toujours les mêmes convois cette fois avec la surbaissée 2 lignes Kaiser et la dollien Nicolas Trabosa 3 lignes. Chauffeur William Scheibling. Marchant devant le convoi : Roger Giacometti. 1986.

2 convois en provenance de Rombas ( Secometal) à la sortie de Sacilor pour livraison au port de Mondelange. ( En face de Cora ). Éléments de ponts de 2 navires en construction en Angleterre. L d’un élément : 28M Largeur : 10M Poids : 72T La société Secometal de Bouzonville ne pouvant pas construire ces éléments sur place

Idem. TRH 350 8353 avec le même élément. Chauffeur William Scheibling.